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Booster para GNV/Álcool/Gasolina
para motor com distribuidor (carburado ou injetado,
com platinado ou ignição eletrônica)
Um produto único para remapear a ignição de 3 à 24 graus em motor de 4 cilindros e de 4 à 20 graus em motor de 6 cilindros, comprovável com lâmpada de ponto! Equivale ao 'chip remapeado' dos carros injetados,porém serve aos carros tanto carburados ou injetados e ainda permite mudança do ajuste com o veículo em movimento (tuning de motor on-the-fly)!
Motores à GNV: recupera toda ou quase toda a potência em toda a faixa de giro, resultando em acelerações mais fortes, maior autonomia (quilometragem por cilindro de GNV) e retomadas melhores, pemitindo velocidades maiores em subidas, ultrapassagens mais seguras e arrancadas mais ágeis.
Motores à álcool ou mistura de álcool com gasolina: notável aumento de performance em todas as condições.
Motores à gasolina: corrige o mapa de ignição para melhor aproveitar a gasolina atual, cuja composição apresenta cerca de 25% de álcool, resultando em significativo aumento no desempenho geral.
Motores originalmente à gasolina e convertidos para álcool ou GNV: esta conversão necessita mais do que apenas a corrigir a vazão de álcool ou instalação de um sistema de alimentação de gás. A curva de ignição também precisa ser significativamente corrigida, sob pena de resultar em consumo muito maior e grande perda de torque e potência.
O Booster é o único a possuir 2 ajustes do mapa de ignição, resultando no máximo de torque tanto nos regimes brandos como nos mais altos.
Circuito especialmente desenvolvido para uso de bobinas de ignição plásticas de alta potência (clique aqui!). Bobinas de ignição deste tipo exigem método especial de acionamento para operarem em segurança e sem desperdício de energia. O uso deste tipo de bobina de ignição com módulo de ignição convencional submete tanto a bobina quanto o módulo à uma condição de sobrecarga, podendo levar à prematura queima de um deles.
Versão com entrada universal (platinado ou ignição eletrônica) ou específica para distribuidor com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
No caso de distribuidor com platinado, estende significativamente sua vida útil, pois uma corrente muito baixa passa a circular por ele, ao contrário do que ocorre quando ele está conectado à uma bobina comum asfáltica, mesmo a de baixa potência.
Versão para motor com 4 e 6 cilindros e para bobina de baixa ou alta impedância.
Versões especiais - consulte
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
Super Booster/2
Ignição altamente potente para motores modificados (turbinados e/ou com alta taxa de compressão) com distribuidor
(carburado ou injetado, com platinado ou ignição eletrônica)
Fornece uma centelha de altíssima potência e podendo gerar até mais de 80.000V nas velas. Altamente indicada para motores preparados, turbinados, aspirados, com alta taxa de compressão ou combustível que oferece maior dificuldade à ocorrência da centelha
Possui as outras características do Booster para GNV/Álcool/Gasolina (ver acima)
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
Booster para GNV com ou sem reforçador de centelha para motores sem distribuidor
Recupera toda ou quase toda a potência em toda a faixa de giro, resultando em acelerações mais fortes, maior autonomia (quilometragem por cilindro de GNV) e retomadas melhores, pemitindo velocidades maiores em subidas, ultrapassagens mais seguras e arrancadas mais ágeis.
A conversão de um motor originalmente movido a gasolina para o uso de GNV necessita mais do que apenas a instalação de um sistema de alimentação de gás. A curva de ignição também precisa ser significativamente corrigida, sob pena de resultar em consumo muito maior e grande perda de torque e potência, comumente observado nos carros com 'kit gás'.
O Booster para GNV é o único a possuir 2 ajustes do mapa de ignição, resultando no máximo de torque tanto nos regimes brandos como nos mais altos.
Versão para motor com 4 e 6 cilindros, gasolina ou álcool e para bobina de baixa ou alta impedância.
Versões especiais - consulte
Teste de desempenho
Veículo: Palio 1998 1.0, 8 válvulas, 5 marchas, gasolina, kit GNV
Booster para GNV utilizado: versão para motor de 4 cilindros sem distribuidor e com reforçador de centelha
Condições do teste:
Mesmos três passageiros adultos
Acelerador todo pressionado enquanto houve marcha engatada
Mesmo percurso em todos os testes
Utilizando gasolina e sem Booster para GNV instalado
Utilizando GNV e sem Booster para GNV instalado
Utilizando GNV e com Booster para GNV instalado
Teste de faísca(1)
Booster/DIS: com isolamento extra nas duas saídas da bobina (mais radical)
Booster/DIS: com isolamento extra em uma saída da bobina - 6.7 megabytes
Booster/DIS: sem isolamento extra - 2.3 megabytes
SuperBooster/2: com isolamento extra (9,5 cm de centelha)
(1)Estes ensaios não devem ser repetidos por pessoas sem habilitação técnica, dada a elevada tensão à entrada e, principalmente, saída da bobina, podendo resultar em dano severo à saúde, incêndio, queima ou mal-funcionamento temporário de aparelhos eletrônicos próximos. No entanto, o uso no veículo não representa qualquer risco dentro das condições normais de uso.