INOVAÇÃO
- TECNOLOGIA - CONFIABILIDADE - PRECISÃO
Dúvidas gerais sobre
os equipamentos para ignição
Sobre a
durabilidade e defeitos:
Os módulos da Motor Spice podem estragar-se
fácil?
- Os
produto foram projetados para serem robustos
e duráveis.
Como qualquer produto, pode apresentar falha, mas é
esperado que isso somente ocorra, se acontecer, passados
muitos
anos!
Se um produto Motor Spice
danificar-se, é possível consertá-lo?
- Sim,
pois não são produtos
descartáveis!
O aparelho pode ser aberto em caso de defeito ou se suspeitar disso?
- Os
produtos da Motor
Spice têm alguns recursos relacionados à
segurança, sendo visíveis apenas os lacres
externos. O
rompimento de um lacre e/ou o acesso à parte interna do
gabinete
do aparelho resultará na cessação da
garantia. Em
caso de defeito, o produto deverá ser encaminhado
à Motor
Spice. Mesmo que haja um engenheiro eletrônico disposto a
consertar um produto danificado, devido inexistência de
documentação técnica (uso interno da
Motor Spice,
somente), é pouco provável que ele seja bem
sucedido.
A vida útil do motor
vai ser diminuida por usar algum produto Motor Spice?
- Não.
Existem
alguns produtos Motor Spice que podem ser ajustados para aplicar no
motor um mapa de ignição diferente do original.
Caso o
instalador configure um mapa impróprio, existe a
possibilidade
de um efeito indesejável ocorrem no longo prazo, mas
provavelmente o usuário logo perceberá algum
sintoma de
que o motor parece estar trabalhando de maneira anormal.
Sobre a instalação:
Os produtos somente podem ser
instalados em oficina-parceiras?
- Não
há esta obrigação, mas ela
é sempre
recomendada, por conta da mão-de-obra qualificada e a
garantia
estendida.
Qualquer um pode instalar os
produtos, até mesmo um leigo?
- Os
produtos da
Motor
Spice são geralmente para controle. Assim, é
altamente
recomendavel que a instalação seja executada por
alguém tecnicamente competente e que já
faça
normalmente serviços de alta qualidade. Existem diversos
casos
de produtos
sofisticados terem sido bem sucedidamente instalados por leigos,
porém isto não é encorajado. Uma
instalação incorreta pode
ou não provocar
problemas
imediatos: funcionamento irregular, não-funcionamento,
desempenho insatisfatório, redução da
vida
útil do equipamento e dano do produto são algumas
das
possibilidades. Tais riscos aplicam-se a qualquer produto
eletrônico ou não, não se limitando aos
equipamentos da Motor Spice.
Sobre o suporte
técnico:
Se o instalador tiver alguma dúvida, haverá
alguém para orientá-lo?
- Certamente.
O suporte da Motor Spice já é no nível
de engenharia.
Qual o custo da hora de suporte?
- O
suporte técnico não é cobrado.
Qual é o liimite de horas de suporte para cada tipo
de produto?
Por qual ou quais meios pode obter o suporte técnico?
- O
atendimento técnico é feito por telefone fixo,
telefone celular, telefone VOIP, MSN, Skype ou e-mail. O custo do telefonema
é responsabilidade do usuário. Por
issom encoraja-se que sejam utilizados os meios de
comunicação via Internet, especialmente os messengers, pois
permitem conversar com voz.
Sobre a
personalizações:
Um produto que foi comprado para um determinado número de
cilindros poderá ser depois modificado para outra quantidade
de
cilindros?
Os produtos podem ser personalizados antes e/ou depois da compra do
mesmo?
- Sim.
Consulte a Motor Spice para avaliar a possibilidade e calcular o custo
da personalização.
Os itens opcionais só podem ser encomendados quando da
compra do aparelho?
- Não.
Mesmo
depois, um ou mais itens opcionais poderão ser adicionados.
Para
isso, o produto deverá ser remetido à Motor
Spice, pois
as alterações são internas
à caixa do
produto.
Dúvidas sobre
a Ignição Assistida
Qualquer
um pode instalar o produto?
- A
Ignição Asisistida, de todos
os produtos, é o mais simples de
instalar, não requerendo grandes conhecimentos
técnicos.
Ainda assim, por ser um produto de controle, é altamente
recomendável que o serviço seja confiado a
alguém
tecnicamente competente e que naturalmente trabalhe com
qualidade.
Serve em qualquer motor que possua distribuidor com platinado?
- Sim,
não importando o número de cilindros do motor.
Terei que usar velas especiais?
- Não,
do que depender do produto. A sugestão é que
continue sendo utilizado o tipo original das velas.
Terei que usar cabo de vela de silicone?
- Não
há
obrigação desta mudança por causa do
aparelho,
mas cabos com capa de silicone costumam ter vida útil maior.
Posso usar a
Ignição Assistida mesmo se o distrubuidor
estiver com folga no eixo e/ou no mecanismo de avanço?
- Sim,
mas tais folgas
são ou podem ser prejudiciais ao desempenho e
consumo do
motor mesmo quando se usa a ignição
original, de
forma que a atitude correta seria consertar ou trocar o
distribuidor gasto.
Posso usar a Ignição Assistida para acionar uma
bobina plástica?
- Não,
pois o
produto não comanda a bobina de forma apropriada para um
tipo
plástico. A utilização de uma bobina
deste tipo
colocará tanto a bobina quanto a
Ignição Assistida
em condição de sobrecarga, reduzindio a vida
útil
de ambos e, comumente, um dos dois queima-se em pouco tempo, na maioria
das vezes, a bobina.
A Ignição Assistida, por permitir o uso de bobina
asfáltica mais potente do que a bobina original, vai
desgastar
mais o platinado?
- Não,
mas justamente o contrário! Com este aparelho os
platinados duram muito mais tempo
porque a principal causa de seu desgaste deixa de existir ou, mais
exatamente, será transferiada para a
Ignição
Assistida.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o Booster
Terei que usar velas especiais?
- Não,
do que depender do produto. A sugestão é que
continue sendo utilizado o tipo original das velas.
Terei que usar cabo de vela de
silicone?
- Não
há
obrigação desta mudança por causa do
aparelho,
mas cabos com capa de silicone costumam ter vida útil maior.
Se
o sistema de igniçao original utilizar
platinado e/ou os
cabos de vela não forem supressivos ou não
apresentarem a
resistência mínima esperada, novos cabos de vela
terão que ser utiizados, de acordo com as
especificações.
Serve em qualquer motor?
- Sim,
carburado ou
injetado, importando o número de cilindros do motor
e se
tem ou não distribuidor de ignição.
Exemplos de
motores em que o produto está em uso: VW AP, VW MD-600, VW
ar
(Fusca e outros), BF-161, 3000, Ford OHC 2.3, Vaz (Niva), GM (Opala e
outros), Sevel (Palio), Fire (Uno e outros).
- ECU
de motores
injetados podem ou não apresentar algum tipo de
reação ao uso do aparelho (acendimento de luz de
falha na
injeção, por exemplo).
O aparelho tem que trabalhar com algum tipo especial de
distribuidor?
- Não.
Pode ser distribuidor com platinado, bobina impulsora ou sensor Hall (bobina impulsora e sensor Hall
são os tipos de sensores utilizados em
ignições
eletrônicas). A versão básica do
produto usa o
sinal à saída do módulo de
ignição
eletrônica ou do platinado. Existe versão especial
para
lidar diretamente com o sinal da bobina impulsora ou sensor
Hall, permitindo eliminar o módulo original e o chicote
associado.
Posso usar o produto mesmo se o
distribuidor
estiver com folga no eixo e/ou no mecanismo de avanço?
- Se
pequena, sim,
porém não é aconselhável,
pois o
equipamento pode amplificar a variação do
avanço
causado pelo distribuidor defeituoso. As folgas
são ou podem ser prejudiciais ao desempenho e
consumo do
motor mesmo quando se usa a ignição
original, de
forma que a atitude correta seria consertar ou trocar o
distribuidor defeituoso ou desgastado.
O produto vai desgastar
mais o platinado?
- Não,
mas justamente o contrário! Com este
aparelho os platinados duram muito mais tempo
porque a principal causa de seu desgaste deixa de existir ou, mais
exatamente, será transferiada para o aparelho.
Qualquer um pode instalar o
produto?
- O
produto é
bastante simples de
instalar para alguém com conhecimentos suficientes do
funcionamento do motor. Ainda assim, por ser um produto de controle,
é
altamente
recomendável que o serviço seja confiado a
alguém
tecnicamente competente e que naturalmente trabalhe com
qualidade. Além disso, o
recurso de remapear a ignição deve ser utilizado
com
sabedoria
Posso usar o Booster
para acionar uma bobina plástica?
- Certamente.
O Booster
tem seu melhor desempenho justamente com bobina do tipo
plástico, o que não ocorre com a
ignição
original. A utilização de uma bobina
deste tipo com
o sistema original colocará tanto a bobina quanto o
módulo original em condição
de sobrecarga,
reduzindio a vida útil
de ambos e, comumente, um dos dois queima-se em pouco tempo, na maioria
das vezes, a bobina.
Posso usar o Booster com bobina asfástica?
- Sim,
desde que
não seja de um tipo próprio para uso com sistema
de
ignição por platinado. O melhor desempenho
será
sempre com bobina plástica. O uso da bobina
asfáltica
é uma opção para reduzir o custo da
instalação, apenas.
A centelha do Booster
poderá furar os pistões?
- A
centelha ocorre
entre eletrodos das velas, não entre a vela e o
pistão.
Mesmo uma vela que tivesse seu eletrodo de massa arrancado, seria mais
fácil a centelha pular para a carcaça da vela do
que o
pistão, devido à diferença de
distâncias.
Outras causas levam ao "furar pistão" e outros danos no
pistão, geralmente relacionados a uma temperatura mais
elevada
da câmara, avanço de ignição
excessivo,
pistão subdimensionado e outros fatores.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o SuperBooster
Terei
que usar velas especiais?
- Isto
dependerá das características da vela original. A
energia da centelha
provida pelo produto poderá resultar em desgaste prematuro
de velas
especificadas para operação em regimes mais
brandos.
Terei que usar cabo de vela de
silicone?
- Possível
que
sim, mas este tipo não é único que
serve. O
importante é que o material de isolamento dos cabos de vela
sejam corretamente dimensionados para conter a energia, evitando a
"fuga de corrente".
Serve
em qualquer motor?
- Sim,
carburado ou
injetado, importando o número de cilindros do motor
e se
tem ou não distribuidor de ignição.
Exemplos de motores em que o
produto está em uso: VW AP, VW MD-600, VW ar (Fusca e
outros), BF-161,
3000, Ford OHC 2.3, Vaz (Niva), GM (Opala e outros), Sevel (Palio),
Fire (Uno e outros).
- ECU
de motores injetados podem ou não apresentar
algum tipo de reação ao uso do aparelho
(acendimento de luz de falha na
injeção, por exemplo).
O aparelho tem
que trabalhar com algum tipo especial de distribuidor?
- Não.
Pode ser distribuidor com platinado, bobina impulsora ou sensor Hall (bobina impulsora e sensor Hall
são os tipos de sensores utilizados em
ignições eletrônicas). A
versão
básica do produto usa o sinal à saída
do módulo de ignição
eletrônica
ou do platinado. Existe versão especial para lidar
diretamente com o
sinal da bobina impulsora ou sensor
Hall, permitindo eliminar o módulo original e o chicote
associado.
Posso usar o produto mesmo se o
distribuidor
estiver com folga no eixo e/ou no mecanismo de avanço?
- Se
pequena, sim,
porém não é aconselhável,
pois o
equipamento pode amplificar a variação do
avanço
causado pelo distribuidor defeituoso. As folgas
são ou podem ser prejudiciais ao desempenho e
consumo do
motor mesmo quando se usa a ignição
original, de
forma que a atitude correta seria consertar ou trocar o
distribuidor defeituoso ou desgastado.
O produto vai desgastar
mais o platinado?
- Não,
mas justamente o contrário! Com este
aparelho os platinados duram muito mais tempo
porque a principal causa de seu desgaste deixa de existir ou, mais
exatamente, será transferiada para o aparelho.
Qualquer um pode instalar o
produto?
- O
produto é
bastante simples de
instalar para alguém com conhecimentos suficientes do
funcionamento do motor. Ainda assim, por ser um produto de controle,
é
altamente
recomendável que o serviço seja confiado a
alguém
tecnicamente competente e que naturalmente trabalhe com
qualidade. Além disso, o
recurso de remapear a ignição deve ser utilizado
com
sabedoria
Posso
usar o SuperBooster para acionar uma bobina
plástica?
- Não
apenas pode como deve.
Posso usar o Booster com bobina asfástica?
A centelha do SuperBooster
poderá furar os pistões?
- A
centelha ocorre
entre eletrodos das velas, não entre a vela e o
pistão. Mesmo uma vela
que tivesse seu eletrodo de massa arrancado, seria mais
fácil a
centelha pular para a carcaça da vela do que o
pistão, devido à
diferença de distâncias. Outras causas levam ao
"furar pistão" e outros
danos no pistão, geralmente relacionados a uma temperatura
mais elevada
da câmara, avanço de ignição
excessivo, pistão subdimensionado e outros
fatores.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o DIS
Qual a diferença
entre o DIS e o DD?
- A
principal diferença, explicando de modo bastante resumido,
é que o DIS
utiliza um sinal do distribuidor, enquanto que o DD nada usa do
distribuidor. Por conta da necessidade do citado sinal para o DIS,
é
importante que o distribuidor esteja em bom estado, sem folgas
excessivas no eixo, tanto na direção radial
quanto na direção da
rotação. Se o distribuidor não estiver
em boas condições, será
necessário consertá-lo ou substituí-lo
para que o DIS possa ser usado.
Considerando-se o custo que isso gera, poderá ser mais
econômico
escolher o DD em vez do DIS.
Serve em qualquer motor?
- Sim,
carburado ou
injetado, desde que tenha distribuidor, importando o
número de cilindros do motor. Exemplos de motores em que o
produto está em uso: VW AP, VW MD-600, VW ar (Fusca e
outros), BF-161,
3000, Ford OHC 2.3, Vaz (Niva), GM (Opala e outros).
- ECU
de motores injetados podem ou não apresentar
algum tipo de reação ao uso do aparelho
(acendimento de luz de falha na
injeção, por exemplo).
O aparelho tem
que trabalhar com algum tipo especial de distribuidor?
- Não.
Pode ser distribuidor com platinado, bobina impulsora ou sensor Hall (bobina impulsora e sensor Hall
são os tipos de sensores utilizados em
ignições eletrônicas). A
versão
básica do produto usa o sinal à saída
do módulo de ignição
eletrônica
ou do platinado. Existe versão especial para lidar
diretamente com o
sinal da bobina impulsora ou sensor
Hall, permitindo eliminar o módulo original e o chicote
associado.
Posso usar o produto mesmo se o distribuidor
estiver com folga no eixo e/ou no mecanismo de avanço?
- Se
pequena, sim,
porém não é aconselhável,
pois o
equipamento pode amplificar a variação do
avanço
causado pelo distribuidor defeituoso. As folgas
são ou podem ser prejudiciais ao desempenho e
consumo do
motor mesmo quando se usa a ignição
original, de
forma que a atitude correta seria consertar ou trocar o
distribuidor defeituoso ou desgastado.
O produto vai desgastar
mais o platinado?
- Não,
mas justamente o contrário! Com este
aparelho os platinados duram muito mais tempo
porque a principal causa de seu desgaste deixa de existir ou, mais
exatamente, será transferiada para o aparelho.
O produto vai desgastar
mais a tampa do distribuidor e rotor?
- O
produto faz com que
tampa de distribuidor e rotor não sejam mais utilizados,
terminando com a manutenção causada por estes
componentes. Recomenda-se que a tampa seja mantida no lugar para evitar
ou minimizar a entrada de detritos no mecanismo do distribuidor.
Qualquer
um pode instalar o produto?
- O
produto é
bastante simples de
instalar para alguém com conhecimentos suficientes do
funcionamento do motor. Ainda assim, por ser um produto de controle,
é
altamente
recomendável que o serviço seja confiado a
alguém
tecnicamente competente e que naturalmente trabalhe com
qualidade. Além disso, o
recurso de remapear a ignição deve ser utilizado
com
sabedoria
Já
que o produto torna o motor à prova de água (no
que tange
à ignição), a caixa do aparelho pode
ser submersa?
- A
caixa padrão do aparelho (a chamada "versão
básica") usa caixa plástica
que não é à prova de água,
logo ela
não pode ser molhada. Como os fios
do chicote são compridos, normalmente é
possível
fixar a caixa do
aparelho no habitáculo, sendo a parte atrás do
painel um
bom local,
protegendo o produto do calor e contaminantes. Esta
solução atende aos
usuários que não pretendem
afundar o
veículo a ponto de
entrar água no habitáculo. Entretanto, se houver
intenção de enfrentar nível alto de
água,
de forma que a caixa do aparelho venha a ser
molhada, recomenda-se que se encomende o produto com a caixa
à
prova de
água, um dos itens opcionais. A
exposição da caixa
do produto à água
poderá resultar desde mal funcionamento
temporário
até mesmo a danos
mais ou menos extensos ao produto, o que não é
coberto
pela garantia.
Terei que usar velas especiais?
- Não,
do que depender do produto. A sugestão é que
continue sendo utilizado o tipo original das velas.
Terei que usar cabo de vela de
silicone ou algum tipo muito especial?
- Não
há
obrigação do uso de cabo de vela especial por
causa do aparelho,
mas cabos com capa de silicone costumam ter vida útil maior.
Se
o sistema de igniçao original utilizar
platinado e/ou os
cabos de vela não forem supressivos ou não
apresentarem a
resistência mínima esperada, novos cabos de vela
terão que ser utiizados, de acordo com as
especificações.
Posso aproveitar a bobina asfáltica original do
veículo?
- Não
na
versão padrão do produto, pois ela é
de um tipo
impróprio para uso com este equipamento. O tipo de bobina
padrão do equipamento é o mesmo utilizado no
Palio 8v,
Uno e outros veículos destas famílias da Fiat,
facilmente
encontráveis em lojas de
autopeças. Somente uma
versão especial do produto preparada para acionar bobinas
individuais permitiria usar a bobina asfáltica original,
porém este tipo não seria a melhor
opção.
Posso usar o produto para acionar uma bobina
plástica, apenas?
- O
produto
padrão foi projetado para trabalhar com uma
bobina plástica com primário e
secundário isolados para cada 2 cilindros do motor,
próprio para ignições com centelha
perdida.
É
a mesma utilizada no Palio 8v, Uno e outros veículos destas
famílias da Fiat, facilmente encontráveis em
lojas de
autopeças. O produto
pode ser encomendado em versão que trabalha com bobinas
separadas para
cada cilindro.
Posso
usar o produto com bobina asfástica?
- Se encomendado
o produto em versão que trabalha com bobinas
separadas para cada cilindro, sim, mas o produto tem seu
melhor
desempenho com bobina plástica.
Terei que comprar alguma peça além do
módulo
eletrônico ou o conjunto já vem com todos os itens
necessários?
- O
produto requer o
uso de cabos de vela supressivos, havendo diversas
opções
nas lojas de autopeças comuns, e novas bobinas de
ignição, do mesmo tipo utilizado
no Palio 8v, Uno e outros veículos destas
famílias da
Fiat, facilmente encontráveis em lojas de
autopeças.
Recomenda-se que estes itens sejam comprados na própria
cidade,
reduzindo o custo com frete e por poder utilizar da garantia
localmente, se necessário. Especialmente no caso dos cabos
de
vela, essa aquisição na própria cidade
do
comprador permitirá escolher o cabo com o comprimento
adequado,
considerando o local escolhido para fixação das
novas
bobinas.
A centelha do
produto poderá furar os pistões?
- A
centelha ocorre
entre eletrodos das velas, não entre a vela e o
pistão. Mesmo uma vela
que tivesse seu eletrodo de massa arrancado, seria mais
fácil a
centelha pular para a carcaça da vela do que o
pistão, devido à
diferença de distâncias. Outras causas levam ao
"furar pistão" e outros
danos no pistão, geralmente relacionados a uma temperatura
mais elevada
da câmara, avanço de ignição
excessivo, pistão subdimensionado e outros
fatores.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o DIS Lite
Qual a diferença do DIS para o DIS Lite?
- O
DIS Lite é
igual ao DIS, porém sem recurso de remapeamento da
ignição. Este recurso é muito
útil para
motores antigos, importados e/ou convertidos para uso de outro
combustível. O DIS Lite é uma
opção mais
econômica, apresentando as outras características
do DIS.
Para
consultar as perguntas relativas ao DIS, clique aqui.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o DD
Qual a diferença
entre o DIS e o DD?
- A
principal
diferença, explicando de modo bastante resumido,
é que o
DIS utiliza um sinal do distribuidor, enquanto que o DD nada usa do
distribuidor. Por conta da necessidade do citado sinal para o DIS,
é importante que o distribuidor esteja em bom estado, sem
folgas
excessivas no eixo, tanto na direção radial
quanto na
direção da rotação. Se o
distribuidor
não estiver em boas condições,
será
necessário consertá-lo ou substituí-lo
para que o
DIS possa ser usado. Considerando-se o custo que isso gera,
poderá ser mais econômico escolher o DD em vez do
DIS.
O 'ponto" de ignição ficará fixo,
mantendo-se igual em todas as condições de uso, como se fosse um 'distribuidor
travado' ?
- Não,
e assim não poderia ser, tecnicamente considerando!
Todo motor requer que o momento da
centelha varie em função de algumas
condições. No mínimo, deve haver
variação em função da
rotação, e a versão mais
simples do DD permite isso,
havendo também a versão que também faz
a
mudança do ângulo do avanço em
função
da carga. O "ponto"de ignição travado
só
permitiria um funcionamento ótimo em uma
condição
específica de rotação e carga, o que
talvez
só fosse conseguido em um motor estacionário para
uso em
condições muito restritas. Motores veiculares
precisam
operar em uma faixa muito ampla de rotação e
carga, de
forma que um "ponto" ignição fixo iria fazer o
motor ter
rendimento menor na maior parte das condições de
uso e/ou
levar o conjunto mecânico a sofrer esforços
evitáveis. Estes efeitos devido ao "ponto" de
ignição fixo acontecem mesmo que o
usuário
não perceba nenhum sintoma anormal e/ou até que
pense que
o motor esteja funcionando normalmente. Existe diferença
entre
'funcionar de alguma maneira', ainda que pareça normal ao
leigo,
e "funcionar bem". Caso deseje um melhor esclarecimento sobre esta
questão, sugere-se que seja consultado um engenheiro
mecânico.
Serve
em qualquer motor?
- Sim,
carburado ou
injetado, importando o número de cilindros do
motor. No
caso de motor com distribuidor, este ficará eletricamente
inativo. Exemplos de motores em que o
produto está em uso: VW AP, VW ar (Fusca e outros), BF-161,
3000, Ford OHC 2.3, GM (Opala e outros).
- No
caso de motores
injetados, poderá ou não ser
necessária uma
versão especial do produto para que seja fornecida
à ECU um sinal de rotação
especial.
O produto vai desgastar
mais a tampa do distribuidor e rotor?
- O
produto faz com que tampa de distribuidor e rotor não sejam
mais
utilizados, terminando com a manutenção causada
por estes componentes.
Recomenda-se que a tampa seja mantida no lugar para evitar ou minimizar
a entrada de detritos no mecanismo do distribuidor.
Posso
usar o produto mesmo se o distribuidor
estiver com folga no eixo e/ou no mecanismo de avanço ou
outro problema?
- Sim,
pois o produto não usa nada do distribuidor, ignorando
totalmente suas
condições, até mesmo sua
existência. O produto é 100% independente do
distribuidor.
Poderei
retirar o distribuidor do bloco do motor e colocar uma tampa no lugar?
- Depende
do motor.
Alguns não dependem do distribuidor instalado para que algum
outro mecanismo funcione. Exemplo disso é o BF-161. Diversos
motores precisam do distribuidor para que a bomba de óleo ou
de
combustivel funcione. Ainda que não haja esta
dependência,
não há obrigatoriedade de o distribuidor ser
retirado
só por causa do DD. Poderá ser mais
cômodo
mantê-lo no lugar, evitando a necessidade de bolar alguma
solução para manter os mecanismos dependentes,
caso
existam.
O produto vai eliminar o
platinado ou o módulo de ignição
eletrônica?
- Sim,
pois o produto
não usa
nada do distribuidor, nada do sistema original (com
exceção das velas). O produto
é 100%
independente do distribuidor.
Qualquer
um pode instalar o produto?
- O
produto é
bastante simples de
instalar para alguém com conhecimentos suficientes do
funcionamento do motor. Ainda assim, por ser um produto de controle,
é
altamente
recomendável que o serviço seja confiado a
alguém
tecnicamente competente e que naturalmente trabalhe com
qualidade. Além disso, o
recurso de remapear a ignição deve ser utilizado
com
sabedoria
Já
que o produto torna o motor à prova de água (no
que tange
à ignição), a caixa do aparelho pode
ser submersa?
- A
caixa padrão do aparelho (a chamada "versão
básica") usa caixa plástica
que não é à prova de água,
logo ela não pode ser molhada. Como os fios
do chicote são compridos, normalmente é
possível fixar a caixa do
aparelho no habitáculo, sendo a parte atrás do
painel um bom local,
protegendo o produto do calor e contaminantes. Esta
solução atende aos
usuários que não pretendem
afundar o veículo a ponto de
entrar água no habitáculo. Entretanto, se houver
intenção de enfrentar
nível alto de água, de forma que a caixa do
aparelho venha a ser
molhada, recomenda-se que se encomende o produto com a caixa
à prova de
água, um dos itens opcionais. A
exposição da caixa do produto à
água
poderá resultar desde mal funcionamento
temporário até mesmo a danos
mais ou menos extensos ao produto, o que não é
coberto pela garantia.
Terei que usar velas especiais?
- Não,
do que depender do produto. A sugestão é que
continue sendo utilizado o tipo original das velas.
Terei que usar cabo de vela de silicone ou algum tipo muito especial?
- Não
há
obrigação do uso de cabo de vela especial por
causa do aparelho,
mas cabos com capa de silicone costumam ter vida útil maior.
Se
o sistema de igniçao original utilizar
platinado e/ou os
cabos de vela não forem supressivos ou não
apresentarem a
resistência mínima esperada, novos cabos de vela
terão que ser utiizados, de acordo com as
especificações.
Posso aproveitar a bobina asfáltica original do
veículo?
- Não
na versão padrão do produto, pois ela
é de um tipo impróprio para uso
com este equipamento. O tipo de bobina padrão do equipamento
é o mesmo
utilizado no Palio 8v, Uno e outros veículos destas
famílias da Fiat,
facilmente encontráveis em lojas de
autopeças. Somente uma versão
especial do produto preparada para acionar bobinas individuais
permitiria usar a bobina asfáltica original,
porém este tipo não seria
a melhor opção.
Posso usar o produto para acionar uma bobina
plástica, apenas?
- O
produto
padrão foi projetado para trabalhar com uma
bobina plástica com primário e
secundário isolados para cada 2 cilindros do motor,
próprio para ignições com centelha
perdida.
É
a mesma utilizada no Palio 8v, Uno e outros veículos destas
famílias da Fiat, facilmente encontráveis em
lojas de
autopeças. O produto
pode ser encomendado em versão que trabalha com bobinas
separadas para
cada cilindro.
Posso
usar o produto com bobina asfástica?
- Se encomendado
o produto em versão que trabalha com bobinas
separadas para cada cilindro, sim, mas o produto tem seu
melhor
desempenho com bobina plástica.
Terei que comprar alguma peça além do
módulo
eletrônico ou o conjunto já vem com todos os itens
necessários?
- O
produto requer o
uso de cabos de vela supressivos, havendo diversas
opções nas lojas de
autopeças comuns, e novas bobinas de
ignição, do mesmo tipo utilizado
no Palio 8v, Uno e outros veículos destas
famílias da Fiat, facilmente
encontráveis em lojas de autopeças. Recomenda-se
que estes itens sejam
comprados na própria cidade, reduzindo o custo com frete e
por poder
utilizar da garantia localmente, se necessário.
Especialmente no caso
dos cabos de vela, essa aquisição na
própria cidade do comprador
permitirá escolher o cabo com o comprimento adequado,
considerando o
local escolhido para fixação das novas bobinas.
A centelha do
produto poderá furar os pistões?
- A
centelha ocorre
entre eletrodos das velas, não entre a vela e o
pistão. Mesmo uma vela
que tivesse seu eletrodo de massa arrancado, seria mais
fácil a
centelha pular para a carcaça da vela do que o
pistão, devido à
diferença de distâncias. Outras causas levam ao
"furar pistão" e outros
danos no pistão, geralmente relacionados a uma temperatura
mais elevada
da câmara, avanço de ignição
excessivo, pistão subdimensionado e outros
fatores.
Para consultar
dúvidas gerais relativas aos produtos Motor Spice, clique aqui.
Dúvidas
sobre o DD Lite
Qual
a diferença do DD para o DD Lite?
- O
DD Lite é igual ao DD, exceto nas possibilidades de ajuste
do
mapa de ignição, bem mais limitada para o DD
Lite.O DD
Lite é uma opção mais
econômica, própria para
aplicações simples,
embora até possa ser utilizado em veículos.
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consultar as perguntas relativas ao DD, clique aqui.
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