INOVAÇÃO - TECNOLOGIA - CONFIABILIDADE - PRECISÃO
PRODUTOS PARA ATUALIZAÇÃO DE MOTORES ANTIGOS (RETROFIT)
Ignição Assistida (Ignição eletrônica para distribuidor com platinado),
permitindo o uso de bobina para ignição eletrônica.
Permite o uso de bobina asfáltica de alta potência, o que não é possível de fazê-lo em motor cujo distribuidor usa platinado, sob pena de destruir seus contatos em pouco tempo.
O uso de uma bobina mais forte permite maior abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor e mais rápida queima do combustível, resulando em melhor aceleração e economia.
Estende a vida do platinado, pois uma corrente muito baixa passa a circular por ele, ao contrário do que ocorre quando uma bobina, mesmo de baixa potência, está conectada a ele.
Booster de ignição
Versão para motores com e sem distribuidor
Acelerações mais fortes, partidas mais rápidas e retomadas melhores.
Circuito especialmente desenvolvido para uso de bobinas de ignição plásticas de alta potência (clique aqui!). Bobinas de ignição deste tipo exigem método especial de acionamento para operarem em segurança e sem desperdício de energia. O uso deste tipo de bobina de ignição com módulo de ignição convencional submete tanto a bobina quanto o módulo à uma condição de sobrecarga, podendo levar à prematura queima de um deles.
Versão com entrada universal (platinado ou ignição eletrônica) ou específica para distribuidor com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
No caso de distribuidor com platinado, estende significativamente sua vida útil, pois uma corrente muito baixa passa a circular por ele, ao contrário do que ocorre quando ele está conectado à uma bobina comum asfáltica, mesmo a de baixa potência.
Versão para motor com 4 e 6 cilindros e para bobina de baixa ou alta impedância.
Versões especiais - consulte
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
Booster com remapeador de ignição
Versão para motores com e sem distribuidor
Para motores antigos a gasolina, antigos e novos convertidos para álcool ou GNV
Veja os filmes e fotos demonstrativos clicando aqui!
Um produto único para remapear a ignição de 3 à 24 graus em motor de 4 cilindros e de 6 à 20 graus em motor de 6 cilindros, comprovável com lâmpada de ponto! Equivale ao 'chip remapeado' dos carros injetados,porém serve aos carros tanto carburados ou injetados e ainda permite mudança do ajuste com o veículo em movimento (tuning de motor on-the-fly)!
Motores à gasolina: corrige o mapa de ignição para melhor aproveitar a gasolina atual, cuja composição apresenta cerca de 25% de álcool, resultando em significativo aumento no desempenho geral.
Motores à álcool ou mistura de álcool com gasolina: notável aumento de performance em todas as condições.
Motores à GNV: recupera toda ou quase toda a potência em toda a faixa de giro, resultando em acelerações mais fortes, maior autonomia (quilometragem por cilindro de GNV) e retomadas melhores, pemitindo velocidades maiores em subidas, ultrapassagens mais seguras e arrancadas mais ágeis.
Motores originalmente à gasolina e convertidos para álcool ou GNV: esta conversão necessita mais do que apenas a corrigir a vazão de álcool ou instalação de um sistema de alimentação de gás. A curva de ignição também precisa ser significativamente corrigida, sob pena de resultar em consumo muito maior e grande perda de torque e potência.
O Booster é o único a possuir 2 ajustes do mapa de ignição, resultando no máximo de torque tanto nos regimes brandos como nos mais altos.
Circuito especialmente desenvolvido para uso de bobinas de ignição plásticas de alta potência (clique aqui!). Bobinas de ignição deste tipo exigem método especial de acionamento para operarem em segurança e sem desperdício de energia. O uso deste tipo de bobina de ignição com módulo de ignição convencional submete tanto a bobina quanto o módulo à uma condição de sobrecarga, podendo levar à prematura queima de um deles.
Versão com entrada universal (platinado ou ignição eletrônica) ou específica para distribuidor com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
No caso de distribuidor com platinado, estende significativamente sua vida útil, pois uma corrente muito baixa passa a circular por ele, ao contrário do que ocorre quando ele está conectado à uma bobina comum asfáltica, mesmo a de baixa potência.
Versão para motor com 4 e 6 cilindros e para bobina de baixa ou alta impedância.
Versões especiais - consulte
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
Super Booster/2
Ignição altamente potente para motores modificados (turbinados e/ou com alta taxa de compressão) com distribuidor
(carburado ou injetado, com platinado ou ignição eletrônica)
Fornece uma centelha de altíssima potência e podendo gerar até mais de 80.000V nas velas. Altamente indicada para motores preparados, turbinados, aspirados, com alta taxa de compressão ou combustível que oferece maior dificuldade à ocorrência da centelha
Possui as outras características do Booster com remapeador de ignição (ver acima)
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
DIS Fase 3 - Ignição sem uso de distribuidor com reforçador de centelha incorporado
Veja os filmes e fotos demonstrativos clicando aqui!
O DIS é uma ignição eletrônica computadorizada que implementa o moderno sistema de "ignição com centelha perdida", presente em todos os carros modernos. Com o DIS, o motor torna-se imune à água (no que tange à ignição), não mais parando mesmo em alagados fundos, diferente da conhecida situação na qual o motor morre quando o distribuidor é molhado ou mesmo umidecido.
O DIS Fase 3 ficou muito mais tolerantes à falhas no sistema elétrico do veículo! Veja os filmes de simulação de defeitos clicando aqui!
Acelerações mais fortes, partidas mais rápidas e retomadas melhores.
Em adição, o DIS oferece uma poderosa centelha (clique aqui!) graças ao seu circuito eletrônico especialmente dimensionado para extrair o máximo de energia de modernas e potentes bobinas plásticas.
Serve em qualquer motor à explosão de 4 tempos movido a qualquer combustível, desde que tenha distribuidor, carburado ou injetado.
Permite usar as velas com maior abertura entre eletrodos (2).
Fim da manutenção/troca periódica de rotor e tampa do distribuidor.(3)
Não necessita adaptar roda fônica dentada.
Não prejudica em nada a durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o contrário.
Ppreserva o mapa de ignição original: motor funciona com DIS imediatamente após instalado, sem necessitar de ajustes.
Versão para motor de 4 ou 6 cilindros.
Outras versões especiais - consulte
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
DIS Fase 3 - Ignição sem uso de distribuidor com reforçador de centelha e
remapeamento da ignição para GNV/Álcool/Gasolina incorporados
Veja os filmes e fotos demonstrativos clicando aqui!
O DIS é uma ignição eletrônica computadorizada que implementa o moderno sistema de "ignição com centelha perdida", presente em todos os carros modernos. Com o DIS, o motor torna-se imune à água (no que tange à ignição), não mais parando mesmo em alagados fundos, diferente da conhecida situação na qual o motor morre quando o distribuidor é molhado ou mesmo umidecido.
O DIS Fase 3 ficou muito mais tolerantes à falhas no sistema elétrico do veículo! Veja os filmes de simulação de defeitos clicando aqui!
Um produto único para remapear a ignição de 3 à 24 graus em motor de 4 cilindros e de 6 à 20 graus em motor de 6 cilindros, comprovável com lâmpada de ponto! Equivale ao 'chip remapeado' dos carros injetados,porém serve aos carros tanto carburados ou injetados e ainda permite mudança do ajuste com o veículo em movimento (tuning de motor on-the-fly)!
Motores à gasolina: corrige o mapa de ignição para melhor aproveitar a gasolina atual, cuja composição apresenta cerca de 25% de álcool, resultando em significativo aumento no desempenho geral.
Motores à álcool ou mistura de álcool com gasolina: notável aumento de performance em todas as condições.
Motores à GNV: recupera toda ou quase toda a potência em toda a faixa de giro, resultando em acelerações mais fortes, maior autonomia (quilometragem por cilindro de GNV) e retomadas melhores, pemitindo velocidades maiores em subidas, ultrapassagens mais seguras e arrancadas mais ágeis.
O DIS possui 2 parâmetros de ajuste do mapa de ignição, resultando no máximo de torque tanto nos regimes brandos como nos mais altos.
Em adição, o DIS oferece uma poderosa centelha (clique aqui!) graças ao seu circuito eletrônico especialmente dimensionado para extrair o máximo de energia de modernas e potentes bobinas plásticas.
Todas estas características combinadas resultam em uma notável melhora nas acelerações e desempenho geral.
Serve em qualquer motor à explosão de 4 tempos movido a qualquer combustível, desde que tenha distribuidor, carburado ou injetado.
Permite usar as velas com maior abertura entre eletrodos (2).
Fim da manutenção/troca periódica de rotor e tampa do distribuidor.(3)
Não necessita adaptar roda fônica dentada.
Não prejudica em nada a durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o contrário.
Opcionalmente, preserva o mapa de ignição original: motor funciona com DIS imediatamente após instalado, sem necessitar de ajustes.
Versão para motor de 4 ou 6 cilindros.
Outras versões especiais - consulte
Veja o vídeo do desempenho da centelha clicando aqui!
As fotos acima são meramente ilustrativas e a aparência real poderá diferir, porém com a funcionalidade mantida
(1) o avanço da ignição somente ocorre quando o uso de GNV estiver selecionado.
(2) limite de abertura dependente da taxa de compressão e da qualidade da mistura.
(3) tampa do distribuidor e rotor deixam de serem necessários. A tampa ainda deve ser usada apenas como 'guarda-pó', protegendo o mecanismo na base do distribuidor.