INOVAÇÃO
- TECNOLOGIA - CONFIABILIDADE - PRECISÃO
PRODUTOS PARA
ATUALIZAÇÃO DE MOTORES ANTIGOS (RETROFIT)
Ignição
Assistida
Vantagens:
- Possibilita maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, melhor
aceleração e economia.
- Permite
o uso de
bobina asfáltica de alta potência, o que
não
é possível com sistema que usa platinado para
acionar a
bobina.
- Estende a
vida do
platinado.
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Para motor carburado ou
injetado
- Independe do tuipo de
combustível
- Motor com qualquer
número de cilindros
- Instalação
extremamente fácil.
- Baixo investimento
Booster de ignição com
remapeador de ignição
Vantagens:
- Aumento
do torque, graças ao recurso de remapeamento da
ignição de 3 à 24 (4 cil) e 6
à 20 (6
cil) graus e com dois parâmetros
ajustáveis.
Comprovável com lâmpada de ponto!
- Possibilita maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças à possibilidade
de uso de bobina plástica.
- Centelha
significativamente mais potente quando usado com bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- O
equipamento é que comanda as bobinas de ignição,
isto é, não é ligado ao sensor de
rotação.
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Quando
usado com distribuidor com platinado, estende significativamente a
duração desta peça.
- Equivale ao 'chip
remapeado' que se usa em motores injetados.
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Versão para
motor com ou sem distribuidor
- Versão com entrada
universal (platinado ou ignição
eletrônica) ou específica para distribuidor
com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
- Instalação fácil (requer
mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Versões
especiais: consulte
Vantagens:
- Altamente indicada
para motores preparados, turbinados, aspirados, com alta taxa de
compressão ou
combustível que oferece maior dificuldade à
ocorrência da centelha
- Centelha
extremamente potente (teórico 80.000V), garantindo a queima
mesmo com pressão alta de turbo (veja
vídeo do desempenho clicando aqui)
- O
equipamento é que comanda as bobinas de ignição,
isto é, não é ligado ao sensor de
rotação.
- Possibilita maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível
- Aumento
do torque, graças ao recurso de remapeamento da
ignição de 3 à 24 (4
cil) e 6 à 20 (6 cil) graus e com dois
parâmetros ajustáveis.
Comprovável com lâmpada de ponto!
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Quando
usado com distribuidor com platinado, estende significativamente a
duração desta peça.
- Equivale ao 'chip
remapeado' que se usa em motores injetados.
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Versão para
motor com ou sem distribuidor
- Versão com entrada
universal (platinado ou ignição
eletrônica) ou específica para distribuidor
com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
- Instalação fácil
(requer mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Versões
especiais: consulte
EP
- Eliminador de Platinado
Vantagens:
- Possibilidade
de construir um mapa de ignição personalizado.
- Fim do uso do platinado,
bobina impulsora ou sensor Hall
- Permite maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças ao uso de bobina
de alta potência (asfáltica ou plástica) (2)
- Centelha
significativamente mais potente quando usado com bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- Mapa de
ignição poderá ser o original ou
personalizado: emula
avanço estático, centrífugo e,
opcionalmente, avanço a vácuo.
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Permite
usar um distribuidor que esteja com problema no mecanismo de
avanço e/ou com folga no eixo.
- não necessita
de roda fônica
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Serve em motor com ou sem
distribuidor
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Instalação fácil (requer
mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Versões
especiais: consulte
DIS
Fase
3 lite
Veja
os filmes e fotos
demonstrativos clicando aqui!
Vantagens:
- Fim da
parada ou falha do motor por causa de água que atinja o
distribuidor!
- Possibilita maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças à possibilidade
de uso de bobina plástica.
- Centelha
significativamente mais potente quando usado com bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- Fim da
manutenção de rotor e tampa de distribuidor, pois
perdem a função (3).
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Quando
usado com distribuidor com platinado, estende significativamente a
duração desta peça.
- Mantem o mapa de
ignição original
- Motor funciona logo
depois do aparelho instalado, sem necessitar de ajustes.
- Ainda mais tolerante a
falha no sistema elétrico do carro do que o
DIS Fase 2.
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Versão com entrada
universal (platinado ou ignição
eletrônica) ou específica para distribuidor
com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
- Instalação fácil
(requer mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Aplicação não industrial. Para este tipo de uso, consulte.
- Versões
especiais: consulte
DIS
Fase
3
Veja
os filmes e fotos
demonstrativos clicando aqui!
Vantagens:
- Fim da
parada ou falha do motor por causa de água que atinja o
distribuidor!
- Aumento
do torque, graças ao recurso de remapeamento da
ignição de 3 à 24 (4
e 8 cil) e 6 à 20 (6 cil) graus e com dois
parâmetros ajustáveis.
Comprovável com lâmpada de ponto!
- Possibilita maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças à possibilidade
de uso de bobina plástica.
- Centelha
significativamente mais potente quando usado com bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Fim da
manutenção de rotor e tampa de distribuidor, pois
perdem a função (3).
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Quando
usado com distribuidor com platinado, estende significativamente a
duração desta peça.
- Equivale ao 'chip
remapeado' que se usa em motores injetados.
- Permite manter o mapa de
ignição original ou modificá-lo
- Motor funciona logo
depois do aparelho instalado, sem necessitar de ajustes.
- Ainda mais tolerante a
falha no sistema elétrico do carro do que o
DIS Fase 2.
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Versão com entrada
universal (platinado ou ignição
eletrônica) ou específica para distribuidor
com bobina impulsora ("distribuidor de 2 fios").
- Instalação fácil
(requer mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Aplicação não industrial. Para este tipo de uso, consulte.
- Versões
especiais: consulte
DD
- Distribuidor Digital lite
Vantagens:
- Fim da
parada ou falha do motor por causa de água que atinja o
distribuidor!
- Distribuidor
deixa de ser necessário ao motor (do ponto de vista
elétrico). Em alguns motores, como o BF-161, ele pode
até
ser retirado!
- Possibilidade
de construir um mapa de ignição personalizado.
- Fim do uso do platinado,
bobina impulsora ou sensor Hall
- Permite maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças ao uso de bobina
de alta potência (asfáltica ou plástica) (2)
- Centelha
significativamente mais potente devido ao uso de bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- Mapa de
ignição poderá ser o original ou
personalizado: emula
avanço estático, centrífugo e,
opcionalmente, avanço a vácuo.
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Fim dos problemas
causados pelo distribuidor: folga por desgaste, molas quebradas,
travamento do avanço por ferrugem etc.
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Mapa de ignição simplificado. Para um ajuste mais personalizado, escolha o DD padrão.
- Não necessita
de roda fônica
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Serve em motor com ou sem
distribuidor
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Instalação fácil
(requer mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Aplicação não industrial. Para este tipo de uso, consulte.
- Versões
especiais: consulte
DD
- Distribuidor Digital
Vantagens:
- Fim da
parada ou falha do motor por causa de água que atinja o
distribuidor!
- Distribuidor
deixa de ser necessário ao motor (do ponto de vista
elétrico). Em alguns motores, como o BF-161, ele pode
até
ser retirado!
- Possibilidade
de construir um mapa de ignição personalizado.
- Fim do uso do platinado,
bobina impulsora ou sensor Hall
- Permite maior
abertura nos eletrodos das velas, resultando em melhor
e mais rápida queima
do combustível, graças ao uso de bobina
de alta potência (asfáltica ou plástica) (2)
- Centelha
significativamente mais potente devido ao uso de bobina
plástica (clique aqui
para ver o vídeo).
- Mapa de
ignição poderá ser o original ou
personalizado: emula
avanço estático, centrífugo e,
opcionalmente, avanço a vácuo.
- O mapa retrabalhado e a
ignição bem mais potente resultam em um
comportamento notavelmente mais ágil
- Especialmente nos motores
menos recentes, recupera o torque perdido com a atual gasolina com 26%
de etanol
- Proporciona desempenho
igual ou quase ao do combustível líquido quando
se usa GNV
- Complementa uma parte
importante na conversão de gasolina para álcool,
normalmente negligenciada
- Fim dos problemas
causados pelo distribuidor: folga por desgaste, molas quebradas,
travamento do avanço por ferrugem etc.
- Não prejudica
em nada a
durabilidade do motor. Não piora seu desempenho, mas o
contrário.
- Não necessita
de roda fônica
Características:
- Para motor carburado ou
injetado
- Serve em motor com ou sem
distribuidor
- Independe do tipo de
combustível
- Versão para
motor com 4, 6 ou 8 cilindros
- Permite ajustar avanço inicial, avanço "centrífugo" e, opcionalmente, avanço a vácuo.
- Instalação fácil
(requer mão-de-obra tecnicamente competente)
- Investimento que se paga
com os resultados!
- Aplicação não industrial. Para este tipo de uso, consulte.
- Versões
especiais: consulte
(1) o
avanço da ignição somente ocorre
quando o uso de GNV estiver selecionado.
(2) limite de
abertura dependente da taxa de compressão e da qualidade da
mistura.
(3) tampa do
distribuidor e rotor deixam de serem necessários. A tampa
ainda deve ser usada apenas como 'guarda-pó', protegendo o
mecanismo na base do distribuidor.
